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【航空专业】|国产民机是“我们自己的孩子”
东航旗下一二三航空正式挂牌
“国产民机是'我们自己的孩子'，我们有责任照顾好他的成长”，接受采访时，作为一名资深机长，执飞过包括波音777在内多款机型的一二三航空总经理翟志刚，一再对记者如是说。
一二三航空挂牌成立后，在今年年底前就将引进首批3架ARJ21客机，而比起单纯的购机订单，一二三的“航空报国”初心中，更核心的环节，则是努力成长为国产民机的“种子用户”。
“民航飞机不是生产出来、销售给用户就完成任务了，还得为用户的使用提供持续的保障，这样才能打开市场。多年来，像波音、空客这样的全球主要民机生产商，对于如何安全、可靠、高效地运行所研制的机型，已经各自建立了一套完整的体系，并且用这套体系为用户提供支撑。我们的国产民机，还要靠我们作为'种子用户'来摸索、积累，*终为国产机型也打磨出这样一套体系来，包括飞行员怎么培训、用户应该做好哪些安全运行的事先投入、怎样提升飞机的利用率，然后把这套体系提供给后来的全行业更多用户。” 翟志刚这样描述，他和一二三团队同事们的航空报国初心。
一二三航空涂装的ARJ21客机
对于一二三来说，成立专门运行国产民机的航空公司、独立承运人，而不是在原有东航部门框架内简单加上若干种国产机型，意味着东航大家庭中的这个新成员，既能依托东航作为民航央企的丰沛资源，发挥其多年来在人才培养、队伍建设、安全投入、航权时刻方面的积累，为国产民机提供宝贵的支持；又能具备相当的自主性和完整体系，可以从飞行、机务、签派、地服、旅客体验、航线市场反馈等各个环节，为国产民机全方位探路，并反馈民航市场和民航用户的需求。
正是基于这样的认识，一二三航空拟将上海虹桥国际机场选择为主基地。虹桥是中国民航主要机场中，商务差旅风格*为鲜明的一处，同时也是机场与城市发展空间全面融合的典型范例，有大量航旅出行的高频客流，他们的选择、反馈、体验，能为国产民机的持续打磨完善，大量提供来自终端消费者的宝贵**手信息。
而在当下，一二三航空正在抓紧推进取证工作，预计将于今年年内完成，让国产民机从民航央企起飞。
同样基于对国产民机的责任感和紧迫感，一二三航空的人才队伍也在紧锣密鼓建设之中，在这里，从东航其他兄弟单位汇聚而来的业务骨干与原东方公务航空的工作人员奠定了团队基础；与此同时，面向社会与高校的社招、校招，也正在积极落实，迅速开展。
东航旗下一二三航空正式挂牌
东航于2010年签署了20架C919采购意向；2016年11月1日，在第十一届中国国际航空航天博览会上，东航又与中国商飞签署合作框架协议，确认成为C919大型客机的全球首发用户；2019年8月30日，东航再次与中国商飞在北京签订《ARJ21-700飞机买卖协议》。由此，东航为一二三航空落实确定了35架ARJ21和5架C919的订单，并达成了另外15架C919的采购意向。
继承了大国凌燕的薪火相传，又站在国产民机的风口上，一二三也在开启自身的市场规划。一二三航空正着手申请自己的二字和三字代码，形成日益明晰的独立品牌，虽然起步之初，一二三航空将首先在主基地上海虹桥国际机场依托东航的航线时刻资源，但随着企业发展，下一步飞出主基地之后，一二三会逐步自行申请更多航点的时刻和航权。
一二三航空的品牌打响之后，更有着别样的意义——这不仅将是中国民航的又一个全服务航空品牌，同时也将以机队特色而成为中国国产民机的民族品牌象征之一。
2020年新春，当民航行业总体受到新冠肺炎疫情的冲击、出现航班和旅客持续缩减的严峻挑战时，一二三航空的公务机业务却逆市成长，同比大幅增加了68%。在传染病疫情来袭之际，公务航空便捷、私密、触点更少的优势，恰与非接触经济的风口相呼应，满足了相应航旅出行群体的需求。
作为一二三航空的前身，成立于2008年的东航公务航空公司在公务航空领域深耕多年，在一二三航空的发展规划中，这波逆势成长是企业未来实现运输航空、通用航空“两翼齐飞”的小试牛刀。
根据一二三航空的研判，经过新冠肺炎疫情的影响，将有更多高端航旅出行群体，会从传统运输航空的两舱产品，转而选择具有私密、便捷、非接触优势的公务机出行。与这一需求相呼应，在市场的供给端，随着国内的公务机市场日益理性、从*初的炫耀性购机转向更关注实用，购机托管后开放包机共享的托管用户也会不断增加。
目前，一二三航空正在积极完善旗下产品，探索更合适的销售渠道，计划推出价格透明、产品信息透明、减少中间环节的直销商业模式，以期领跑公务航空市场的新动向，满足用户所需。
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素材来源/民航资源网
天府航空学院重庆招办
