OAG近日公布了2019年*繁忙的10条民航客运航线，有趣的是这10条航线中有9条和亚洲有关，且没有一条欧美航线。

仔细观察这10条航线，大部分航线都会超出不少人意料——这两座城市间竟然会有如此之高的客流量。

而我们也将根据OAG的数据，对这10条航线做一个简单介绍。

      资料图：济州岛

**名：济州岛-首尔金浦 17424046名乘客。

对中国人来说，济州岛这个韩国旅游胜地的名称应该不太陌生，而金浦则是韩国首都首尔主要供国内航线航班起降的机场。

作为一个人口仅5000余万的国家，却能拥有一条世界*繁忙的航线，还是很有意思的。从航线距离上来说，这一航线直线距离仅450公里，其实除了坐飞机，不少人也会选择坐船从首尔前往济州岛。

第二名：新千岁（札幌）-东京羽田 12498468名乘客。

与上文类似，又是岛与主要中心城市间的航线。（当然理论上讲，日本就是由几个大岛组成的）新千岁机场其实是日本北海道*主要的机场，这一航线大部分旅客是往来于本州岛与北海道间的游客。

新千岁机场是日本**个24小时服务的机场，而羽田是东京主要用于国内航班运输的机场，但目前已经重新开始引入国际航线。

第三名：福冈-东京羽田 11400018名乘客。

这条航线同样来自日本，福冈是日本九州地区的中心，同样不在日本本州岛上。不少中国人对福冈的认识来自游轮旅行，大批国内母港出发的游轮航线都选择福冈作为赴日**站。

值得注意的是，上海与福冈间的距离实际与福冈和东京间的距离相当，福冈也是日本的西部门户城市之一。

第四名：河内-胡志明 10245598名乘客。

大部分人或许都忽略了东南亚间快速增长的航空市场。越南两大城市在10年前的航空客流仅能排世界第465名，而在今年已经攀升至第4名。

悉尼机场

作者 ：Mathieumcguire  来源：wikimedia

第五名：墨尔本-悉尼 9960696名乘客。

悉尼是澳大利亚*大城市，而墨尔本则是澳大利亚第二大城市，看起来拥有一条万分繁忙的航线并不稀奇。

不过，澳大利亚的人口大约为2500万，如此一对比就凸显出这条航线的独特之处了。

另外，这两座城市间支线距离大约为900公里，考虑到他们土地平坦、地广人稀的特点，或许这两座城市间更需要一条高速铁路。

第六名：孟买-德里 8231789名乘客。

印度航空市场增长极快，尤其是廉价航空发展速度更是远超世界其他国家。考虑到印度的人口及交通情况，印度的政治中心和经济中心拥有一条繁忙的航线并不令人奇怪。

第七名：北京首都-上海虹桥 8123735名乘客。

北京和上海是中国**繁忙航线并不稀奇，不过，这条航线的繁忙情况排名和十年比前并没有任何变化，这和中国航空旅行的快速发展速度多少有点不一致。

但是我们需要注意到，这十年间，京沪高铁快速发展，且北京上海间还有大兴机场（大兴前是南苑）、浦东机场两座机场，因此北京和上海间的人员流动远比数据排名上表现的大。

第八名：吉达-利雅得 8017359名乘客

吉达是沙特的第二大城市、陪都，也是沙特重要的外交、港口和金融城市。利雅得则是沙特首都和**大城市。另外，如果前往圣城麦加，*近的机场也是吉达机场。

沙特的陆路交通不算太好，因此大部分人都是选择乘坐飞机。另外相比利雅得，吉达风气更为开放一些，大部分外国人都住在吉达、有工作时再搭乘飞机前往利雅得出差。

第九名：香港-台北 7965150名乘客。

作为亚洲地区的老牌热门线路，香港和台北间客流量一直是一个比较稳定的状态。

第十名：东京羽田-冲绳那霸 7704098名乘客。

冲绳远离日本本土四大岛，两地人员往来几乎全部通过航空进行，因此有这一客流量并不奇怪。而这也使得在2019年世界前十繁忙航线中，日本一家就独占了三个位置。

那霸机场

作者：Sonata 来源：wikimedia

随着2020年的到来，航空排名也要重新开始。

不过在我们看来，明年的世界繁忙航线排名应当变化较小，尤其是前十大航线，个别航线或许位次有所变化，但是新航线挤入的难度还是比较大。

考虑到亚洲航空整体发展速度依旧较快，且大都采取都市区共用1或2个枢纽机场的模式，亚太地区在世界繁忙航线的榜上的优势应当仍会持续。

文章源于网络