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这里有12位女飞的故事，在这段寡淡的时光，愿你坚守梦想，捍卫飞行。
青岛航空：我是女飞
安全是所有一切的红线，机长*重要的一个责任就是，把旅客从一个城市安全地、平稳地运达到另外一个城市。
我叫范媛媛，是青岛航空的一名副驾驶，现在处在一个转升机长比较重要的阶段，就是左座带飞阶段，从小在部队长大，当时飞行员给我的感觉就是特别神圣的职业。等长大以后，自己有这个机会去学飞的时候，感觉就是一定要把自己的这个梦想要实现他。
2019年4月23号 范媛媛首次左座带飞
今天我左座带飞，然后航程是空中飞行2小时22分钟，航路上天气可能本场有小雨，整体还算可以。飞行看似好像就是旅客上来以后见到我们那一段时间，其实，我们在这之前呢，会做很多准备。
提前一个半小时机组之间对飞行会有一个大体的分工，然后统一坐机组车，过安检，到飞机下面对飞机的结构进行一个外部检查，上飞机以后就开始做驾驶舱准备了。按照我们标准的s o p程序，进行一个整体的航前检查。
大部分旅客会觉得起飞没什么，毕竟是从地面到空中，其实起飞和落地都很重要，因为在起飞的时候呢，飞机高度不高，速度也不是很大，又是在客服飞机自身重力的过程中，所以去处置特殊情况的余度、时间都会特别小。（空中客车）A320挺适合女性飞行的，因为它操纵上没有太多的需要力气的部分。
这个行业，女性特别少，别人话题上会说一些，但是别人会不会把你同等看待是你自己心态去摆正了一个过程，不断的去根据这个职业，你去修正你自己的一个短板，或者说其他欠缺的地方，达到这个岗位的要求，别人不会说啥的。巡航的负荷要相对轻松一些。马上就夏天了，雷雨比较多，在气象雷达会看到雷雨天气，我们就会绕过去了。
副驾驶阶段肩章是三道杠，**道杠是专业，第二个道杠是知识，第三道杠是技术。转升到机长以后，*后一道杠就是责任。飞行员这个职业对我来说，我觉得挺神圣的，当飞机平稳落地的时候，会感到很大的一个成就感和自豪感。
女乘务到女飞的转变
回首学飞的日子，已经一年半了。作为一个女飞，不说比别人更加辛苦，要付出更多的努力，但在这个行业确实是备受瞩目的，这就意味着压力也就更大。
就像上学时期是一个被老师记住名字的孩子，你今天有没有来上课，你的成绩如何，你期末考多少分，别人心里就跟明镜似的，你不用说什么，每个人都会给你打上相应的分数。
现在来做女飞是一个困难的决定。真的是一个非常艰难的抉择。大部分女生做女飞无非就是两种原因。
一种就是家里有人从事民航。父辈已经在民航圈从事大半辈子，对这个行业有一定的了解，帮儿女制定了一系列职业规划。还有一种就是女乘务，对民航越来越深的接触和了解后，对自己有更高的要求和目标，想再往上努努力。
配图来源于网络
今天主要想和大家说的就是第二种，因为毕竟符合自己的情况，是自己走出来的路，想和大家分享一下心得体会，让有这方面想法的小姐妹多一些了解。
我也是乘务出生，2015年大学还没有毕业。就到了四川某航就业，中间跳槽过一次。第二个公司是一个新成立的航空公司，可能因为刚成立的原因。一方面对飞行员比较缺，另一方面女飞可能能为公司树立一些形象啊，或者起一些宣传的作用，所以新公司女飞还蛮多的，我觉得这是让我坚定去学飞*重要的原因。
确实女飞这个职业是有光环的，就像圈外人看乘务，会觉得这个职业非常的优雅。我们圈内的人看女飞也会觉得这个职业非常的吸引人，不仅收入高，而且让人感觉英姿飒爽，有一种巾帼不让须眉的感觉。
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确实是做了很长一段时间的思想斗争。因为如果我去学习飞行，那么意味着我的一切从头再来，而且我要投入大量的资金和时间。但是身边还有各个公司女飞成功的事迹不断激励着我。
心中就是有一把火，觉得人生就只有一次，如果有机会去做自己想要做的事情，为什么不去竭尽所能试一试，怕自己后悔，怕再犹豫就真的来不及，所以跟家人商讨过后，自己也过了飞行员初检，我辞职了。
然后就开始找航校。因为自费所以考虑的还蛮多的。学校靠不靠谱，飞行的进度快与慢，还有经费的预算。*后选择了一个进度比较快，价格也比较公道的一家新航校，开始了学飞之旅。
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学飞的路上遇到很多人很多事，但是之前的乘务经验，确实也让我成长和学习到了很多东西，遇到事情和困难了，没有依靠，也没有商量的对象，都是自己解决。(家里和身边没有一个是民航的)。
有孤独，也有委屈，但是从来没有动摇过，因为是自己选的路，就再也没有回头的机会。只是如果让我重新选择，我可能真的会望而却步。不仅仅是因为生活和学习给我的磨砺和困苦，还有现实。
我从大四进公司，做乘务三年多的时间，学飞大概两年左右，等我毕业我真的已经不再年轻，而且各个航司不愿意招收女飞行员也是大家都心知肚明的事情。
一个大龄女青年，和那些刚刚毕业的青春小伙，完全没有任何优势可言，公司更看重的是飞行员的可用率，男生确实是比女生在生理上有着更优质的体能和决策力，这是与生俱来的。
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我唯一的优点可能就是自费生，或者给别人拍个宣传照不至于丢人现眼吧。这一点点微不足道的优点，在几年前那个缺乏飞行员的时代，或许还能成为航司接收我的原因。
但是现在，各个民航学校扩招飞行学员；各个航司每年也多了好几批自招；各个新航校如雨后春笋般崛起。自费生，真的已经不再具有任何优势了。这几年中美贸易战，全球经济也大不如前，这对民航市场也产生了巨大的冲击。
之前各个航司快速发展的进度多多少少受到扼制，不得不承认，民航飞速发展的黄金时代确实已经过去了。所以在这个不缺乏飞行员，民航发展也已经趋近稳定的时代，女飞行学员可以说是在夹缝中求生。
有人说，如果没有梦想，那和咸鱼有什么区别呢?我想说，有梦，就去做！但是别忘了，面包和梦想同样重要。
西藏航空：惊艳蓝天的女飞们
西藏航空“风幡班组”，从左到右依次为：龙文娟、岳琰、丁宁、段瑞莹、董洁漪、范玥玥、王佛慧、周颖、廖诗璇、韩旭。
她们是世界**支执飞高高原航线的女性飞行员班组“风幡班组”，成员10人。
“她们任务和男飞行员没有区分，完全当汉子用，平原、高原，国内、国际，单通道客机（空客319、320）、双通道宽体机（空客330），都有她们默默奉献的身影。”西藏航空有限公司飞行部飞行一中队负责人王盛说。
“风幡班组”分别获得了2017年度西藏航空有限公司“青年安全示范岗”、2017年度“安康杯”竞赛活动优秀班组、2016-2017年度基层班组建设优秀班组。
01王佛慧——机长
2011年5月王佛慧以四川省优秀毕业生的名誉加入了西藏航空，并于2015年以精湛的飞行技术和优异的成绩被聘任为西藏航空机长，至今已安全飞行了5600小时。
在公司运行期间多次参与了公司新飞机引进工作，完成了邦达机场、日喀则机场RNP程序验证等工作，并多次参与成都至拉萨、拉萨至阿里等高高原航线的重要保障任务。
在2015年荣获“爱岗标兵”称号，2017年荣获西南地区管理局工会颁发的“先进女职工”称号。
02岳琰——机长
Hello，大家好，我叫岳琰。是西藏航空的一名飞行员。
2009年我有幸进入了中国民用航空飞行学院学习。进入飞行学院才知道培养一名飞行员的艰辛，除了与正常大学完全不一样的理论课，还有大量的特殊体能训练。当时觉得很难、很苦。但慢慢的，当通过了一关又一关的测试，那种满足感、自豪感是前所未有的。
2012年5月，我开始了在西藏航空的**班飞行。西藏航空主要航线都在藏区，地形复杂、天气多变是藏区飞行的主要特点。有过藏区机场的运行经历，再执行其它航班就觉得更加得心应手。每次落地后，看着前来西藏旅游的客人，我都会很欣慰。就是因为这样一条天路，才使多少人梦想中的西藏成了现实。
03董洁漪——副驾驶
我是董洁漪，是来自西藏航空的一名女飞行员。
当我身边的朋友听说我的职业以后，都会很好奇为什么你会想要去当飞行员呢？一直到参加工作后，我才慢慢了解我自己的选择。作为一名飞行员，不仅仅是好的飞行技术和保障飞机的安全，每一件小事都是一种责任，让你在平凡的岗位上成为爱心的传递者。
我时常默默地观察着我运送的旅客们，有晒得黝黑的边防战士，背着大军旅包开心地踏上探亲之路；有老两口带着小外孙和泡菜看望在外工作的儿女；有搀扶家人到医疗发达地区进行治疗的旅客。他们都安心地走上飞机，开始一段有意义的旅程。
每一趟起降都承载着旅客幸福的团聚和心中追逐的梦，这大概就是别的职业带来不了的吧。
04范玥玥——副驾驶
我是范玥玥，2011年来到公司，2014年正式成为西藏航空的一名合格飞行驾驶员。
回到了公司才真切感受到进入航线运输才是一名飞行员真正成长的开始。
密集的课程、高强度的训练、严苛的考试，并不会因为你是女孩难度就会减少一分，反而我们要付出更多的努力去弥补自己的不足，让自己各方面都能有一个长足的进步与发展！
飞行安全永远只能掌握在自己手中。
每次出场前我都会认真地检查装具，整理好仪表，好的精气神也能让我更快地进入工作状态。
05龙文娟——副驾驶
大家好，我是西藏航空的一名飞行员，我叫龙文娟。
作为常年在气候、地形复杂的高高原飞行的飞行员，除了要有稳健的身体及心理素质，还需通过平时严格的训练来掌握过硬的飞行技术，以确保每次航班的安全。
通常大多数人看到我们的只是飞行员这个职业的光鲜，其背后的付出很少有人能体会！那便是早晨万米高空的**抹阳光，或是落地归来时的披星戴月。但每次将旅客安全准时的送达目的地便是我们*开心的事情！
06周颖——副驾驶
我是周颖，2015年，我来到了藏航，成为了藏航的一员。
某一天，我所执行的航班上突然通知我们，有一位病重的乘客，需要用担架抬上飞机，她需要立即到成都就医。看到她的病情证明书，心里很沉重。作为一名藏航飞行员，我们能做的是为她力所能及的争取时间，在确保安全的情况下，尽量抓紧一分一秒。
飞行中，经机长和管制员协调，我们尽可能地直飞，申请近的跑道落地。落地后，很快在就近的停机位看到了急救车和医务人员。一颗悬着的心终于放了下来。
**次真切地感觉到西藏人民是多么需要我们。我们不仅带给他们便利的交通，方便的出行，关键时候，我们也可以是他们的希望，那怕一点点，普通繁星点点的小希望。
07廖诗璇——副驾驶
大家好，我是廖诗璇。2017年的一月，正式进入西藏航空，目前是西藏航空年纪*小的女飞行员。
辛苦的体能训练，不那么轻松的理论学习，以及军事化的管理，除开飞行学习以外，性格开朗多变的我，当然还是要坚持自己的一些爱好！在校期间，我在学校多次的迎新、元旦晚会以及一些采访活动中担任主持人。喜欢蓝天，也爱舞台。
**次单飞时的场景仿佛还在昨天，师父特地申请安排一架以我生日六月一号为机号的飞机做我的放单机，从我滑出到落地，师父和大队长一直在塔台看着我，直到落地滑回，让我终生难忘……
08丁宁——副驾驶
她叫丁宁，来自黑龙江省。
不放过每一个细节是她坚持的学习态度；追求严谨、认真是她的一贯工作作风；立志成为一名优秀的飞行员是她坚定不移的目标，也为之一直努力奋斗！
女人特有的洞察和敏锐力在她的身上也有很好的展现，这使得她在飞行学习中一直名列前茅，技术过硬。西藏航空拥抱了她，她也拥抱了西藏航空，为西藏航空女飞行员队伍注入了强有力的新鲜血液，同时也为祖国的边疆建设事业贡献出了自己的一份力量！
09段瑞莹——副驾驶
我叫段瑞莹，是西藏航空一名副驾驶，飞行时间将近3000小时。
从小我就对飞机对蓝天有种说不出的向往。大学毕业后我毅然决定改行去飞。在中国民航飞行学院学习两年半，飞行初教、中教、高教机型顺利通过各项考试，以优异的成绩毕业进入西藏航空成为一名副驾驶。
进入西藏航空，穿上制服的那天，我突然发现我身上多了那么多的责任。同时也在男儿“统治”的蓝天里争取到属于女性的一片天空。每天在高原穿梭，我并没有被高原反应打败，而是每天被高原的阳光洗礼。我为自己能在西藏奉献感到无比自豪，我愿意用我的青春为西藏航空创造一片美丽的天空。
10韩旭——副驾驶
我叫韩旭，从小我就住在机场旁边，听着飞机的起落声，看着无数旅客在候机楼里离开了又归来，我一直觉得蓝天是那么的神圣和美丽。
航校毕业后，我加入了西藏航空这个大家庭。渐渐地我从一个什么都不知道的飞行零基础学员蜕变成为了一个沉着冷静的懂得应变的合格的民航客机飞行员。
蓝天很美丽，教会我辽阔，希望未来我可以越飞越高。
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素材来源 /中国民航网
