中美是世界上*大的两个民航市场，在民航强国建设全面推进的关键时期，作为民航人，我们有必要看一看我们距离全球民航**强国美国的差距还有多远？

本文均为2018年数据

      一.看规模：中国只有美国的6、7成

         从总规模来看，美国民航全球**，遥遥领先于其他国家。

     2018年总周转量：

       美国为1786亿吨公里，中国1207亿吨公里，中国占美国的68%。

       旅客周转量：

       美国为16365亿客公里，中国10712亿客公里，中国占美国的65%。

       旅客运输量：

       美国为8.93亿人次，中国为6.12亿人次，中国占美国的68%。

       年人均乘机次数：

       美国为2.73，中国为0.44。中国为美国的1/6不到。

       航班客座率：

       美国83.34%，中国为83.2%，基本相当。

      二.看机场：中国正迎头赶

       从机场数量看：

       美国目前共拥有555座投入商业运营的民航运输机场。

       中国则有235座，中国只有美国42%。

     考虑到我国强大的基建能力和投资能力，民航机场数量赶上美国我觉得并非难事。

       从全球繁忙机场来看，美国亚特兰大机场多年来一直排名**；北京首都机场则一直名列第二。

       2018年旅客吞吐量：

       亚特兰大哈兹菲尔德杰克逊机场为1.07亿人次。

       北京首都国际机场1.01亿人次，首次过亿人次。

       他们也是全球仅有的两座超亿人次吞吐量的机场。

       2018年度全球*为繁忙的50座机场中：

       美国拥有15家，合计旅客吞吐量为9.05亿人次。

       中国拥有8家，合计旅客吞吐量为4.82亿人次。

       美国、中国分列全球**、第二位，详细情况见下表。

        2018年中美拥有的全球50座*繁忙机场  单位：万人次（45应为西安咸阳）

     在2018年全球25个*为繁忙的航空枢纽城市中：

       美国拥有7个，合计旅客吞吐量为7.2亿人次。纽约、洛杉矶、亚特兰大、芝加哥分列全球2、5、8、9位。

      中国拥有4个，合计旅客吞吐量为3.7亿人次。上海、北京、香港、广州分列全球4、7、18、24位。

       2018年中美拥有的全球25个航空枢纽城市 单位：万人次（广州数量应为1）

       三.看航空公司，利润只有美国的18%

      从航空公司收入来看：

        2018年美国的航空公司营业收入为2397亿美元。

        中国航空公司897亿美元，中国为美国的37%。

        从净利润来看：

        2018年美国的航空公司的净利润为153亿美元。

        中国航司的净利润27亿美元，中国为美国的18%。

        从大型航空集团规模来看：

        美国航空、达美航空、联合航空、西南航空分列全球的第1、2、3、5位，美国航空集团规模和数量均具全球**。

        从枢纽航空公司营收规模来看：

        美国三大枢纽航空达美、联合、美航分别为444、413、445亿美元，均超过了400亿美元。

        中国的三大枢纽航空东航、国航、南航分别为167、199、209亿美元，*高的南航刚超过200亿美元。

        从枢纽航空公司净利润来看：

        达美、联合、美航分别为39.4、21.3、14.1亿美元。

        东航、国航、南航分别为4.3、11.9、5.0亿美元。

        达美航空一家净利超过我国三大航之和。

        从民航规模来看，美国领先于中国一大截，中国又领先于其他国家一大截。

        全球只有中国能对美国形成挑战，即使从民航的角度来看，美国人要防备中国也是非常正常的一件事。

        当初，美国*先提出全球天空开放的国家，没有一个国家敢开放。如今轮到中国提出要适当开放天空，美国却不敢答应了，原因在于我 们发展太快了，我们又有着一定的成本优势。

       四.中国民航总规模何时能超越美国?

         如果从规模来看，中国民航与美国民航差距已经在逐渐缩小了。按年旅客运输量来说的话，2018年中国为6.12亿人次，美国为8.93亿人次。2018年中国民航旅客运输量增长率为10.9%，美国为4.6%。假如未来双方都按这种增长率，中国民航的旅客运输量将在2025年超越美国。

        不过无论是中国，还是美国，这种增速都是不可持续的。如果保守一点，假如未来中国民航年均增速为7%，美国为2.5%，中国也将在2027年前后年超越美国。

      从规模上来看，无论是快是慢，中国民航10年内超越美国可能性非常大。

       五.中国民航与民航美国的三大差距

         问题是规模能代表一切吗？

         规模超越美国就代表我们强大了吗？

         民航局对民航强国给出了解释和系列指标，有兴趣的网友可以上网查一查。

         不过，我个人以为中国民航与美国民航之间存在着三大差距。

        一是人均数字

         我们的人均乘机次数为0.44次，美国人均2.73次。

         因为坐飞机的人一年往往不止坐一次飞机，就有个重复乘机率的问题，我估计平均下来在3次左右，美国估计更高，假如为4次。这样计算，中国每年坐飞机人数=6.12/3=2.04亿人次，每年只有15%的百姓左右坐过飞机，知名经济学家李迅雷对10亿多人没坐飞机的估计是没太大问题（只是是每年还是从来没有坐过飞机的区别）。

         美国每年坐过飞机人数=8.93/4=2.23亿人次，每年有总人口的68%的公民坐过飞机。

         我认为，每年至少有50%以上的人乘坐过飞机，每年有大部分人坐过飞机，这才是民航强国。如果按照3次的重复乘机率、14亿人口计算：我们至少有21亿人次的旅客运输量规模才能称得上是民航强国。

        二是盈利能力

         2018年我们所有航空公司的总收入为892亿美元，只有美国的航空公司37%。

         2018年我们所有航空公司的净利润为27亿美元，只有美国的航空公司18%。

         如果真是在2027年左右，规模超过美国了，我们的收入能否达到美国民航的80%，净利润能不能达到美国民航的60%。只有企业的竞争力提升了，盈利能力提升了，我们才能称得上是民航强国。其中还包含相当规模的政府补贴，如果剔除这一点，可能我们差距更大了。

       二是航空制造能力

         2018年底我国民航运营的3449架客机中：

• 其中波音客机1589架，占46%；
• 空客客机1682架，占49%；
• 我国的ARJ21客机10架,新舟60客机25架，合计占1%；
• 巴西生产的飞机都有105架。

       如果有一天，我们大飞机进入航空公司了，我们运营的飞机中超过三分之一是我们自己的飞机，也许我们才能说是真正的民航强国。

由此看来，民航强国仍然任重道远。

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素材来源 /民航之翼